Regeneracja łożysk kolejowych

Firma Timken jest globalnym liderem w regeneracji łożysk kolejowych – zapewnia nowe „życie” używanym łożyskom poprzez wymianę zużytych lub uszkodzonych komponentów. Poszerzyliśmy także zakres usług regeneracji części i systemów niezwiązanych z łożyskami.

Programy regeneracji łożysk kolejowych firmy Timken można w łatwy sposób wdrożyć do istniejących programów obsługi. Nasze nowoczesne procesy można dostosować do potrzeb użytkownika dzięki szerokiemu doświadczeniu w dziedzinie inżynierii i dogłębnej znajomości zastosowań w kolejnictwie na całym świecie.

Wszystkie nasze działy oferujące regenerację spełniają wymogi norm ISO, zaś zakłady obsługujące klientów z Ameryki Północnej oferują jakość wymaganą przez Stowarzyszenie Amerykańskich Linii Kolejowych (AAR) oraz program zapewniania jakości AAR M-1003.

Zakres usługi

Mycie łożyska, kontrola stanu i w razie potrzeby wymiana komponentów na nowe.
Końcowa ocena stanu technicznego łożyska i jego montaż.
Wszystkie łożyska są dokładnie kontrolowane, tak, aby mogły spełniać stawiane im wymogi.

Serwis mobilny

Usługi serwisu mobilnego realizowane są przez samodzielną jednostkę operacyjną, która na życzenie klienta dojeżdża do wskazanej lokalizacji. Usługa ta obecnie dostępna jest w RPA. Regenerację łożysk może przeprowadzić zespół pracowników firmy Timken bądź zespół klienta, z wykorzystaniem naszego w pełni wyposażonego pojazdu mobilnego.

Zakres usługi

Usługa serwisowa z wykorzystaniem jednostki mobilnej zapewnia wygodę i pozwala zaoszczędzić czas, gdy potrzebna jest drobna naprawa – nie ma konieczności demontowania części i przesyłania ich do zakładu firmy Timken.

Serwis układów silnika trakcyjnego (MSU)

Już ponad 28 tys. zawieszeń silnika z powodzeniem realizuje swoje zadanie, wykorzystując łożyska stożkowe firmy Timken w Europie i Afryce Południowej. Dostarczamy nie tylko łożyska do zawieszeń, ale także rury MSU (wraz z uszczelnieniem labiryntowym). Korzyści obejmują większą niezawodność, ograniczenie luzu promieniowego, niższy moment rozruchowy, obniżenie kosztów konserwacji (ponieważ jednostka MSU jest zespołem samodzielnym) oraz zastosowanie smaru (nie ma potrzeby utrzymania określonego poziomu oleju).