ヨーロッパの都市バスの電化

2021 年、欧州連合は、二酸化炭素を排出する新車やワゴン車の販売を 2035 年までに禁止すると発表しました。また、2030 年までに CO2 排出量を 37.5% から 55% に削減するという目標を引き上げました。

この発表は、ヨーロッパの都市が公共交通機関からの排出量を大幅に削減するという 4 年間の取り組みに続くものです。2017 年には、50 都市が「クリーンバスの導入」運動に署名し、排出量ゼロのバスの大規模な導入が促進されました。

ティムケンが所有する事業、Groeneveld-BEKA は、ヨーロッパ中のバスメーカーと協力して、稼働寿命を延ばして、石油製品の必要性をさらに減らし、廃棄物とメンテナンス費用を削減するのに役立つ自動潤滑 (AL) システムを提供しています。

「Groeneveld-BEKA® 自動潤滑システムは、生分解性グリースで満たされたエアシールポンプを備えており、車の持続可能性に大きく貢献しています。」

ミハル・ザゴズダ
Groeneveld-BEKA の上級販売担当者

ヨーロッパのグリーン車両をサポート

「電気バスは、いくつかの点で内燃機関 (ICE) バスと似ています」と、Groeneveld-BEKA の上級販売担当者である ミハル・ザゴズダ は言います。「潤滑を必要とするからです。また、収容人数もほぼ同じであるため、運輸局は市民にサービスを提供するために大規模な車両を維持する必要があります。」

Groeneveld-BEKA の自動潤滑システム によって、バスを維持するために必要な労力を削減し、サービスを停止することなくそれを行うことができます。また、コンピューター制御のオイル管理は、人間に依存する管理よりもエラーを大幅に減らします。これにより、頻繁に故障することなく、バスをより長く稼働させることができます。

自動潤滑システムは、ディーゼルトラックまたは電気バスに取り付けられているかどうかにかかわらず、 環境面での利点をもたらします。「車両が必要とする正確な量のグリースを供給するため、グリースの消費を最大 80% 削減できます」と ザゴズダは言います。「Groeneveld-BEKA® 自動潤滑システムは、生分解性グリースで満たされたエアシール ポンプを備えており、車両の持続可能性に大きく貢献しています。」

ただし、AL は、バッテリーが ICE バスよりもはるかに重いため、電気バスにとって特に重要です。　 「EV では、ピンやブッシングの摩耗が多くなります」と ザゴズダは言います。また、電気バスは、より長い期間の修理およびメンテナンス契約で販売される傾向があり、メーカーがメンテナンスシステムを車両に統合する傾向があります。

ビジネスの最高プレーヤーとの協力

AL システムは現在、市場に出た後に追加で取り付けられたのではなく、工場でインストールされているため、バスの一部として完全に統合されています。 Groeneveld-BEKA のエンジニアたちは、メーカーやオペレーターたちと緊密に協力して、スペースを最適に使用し、制御システムをバスの電子機器に接続します。

「私たちのシステムは、バス業界との長年にわたる協力を通じて開発されてきました」とザゴズダは言います。「オイルマスターの新世代 — 傾斜センサーを備えた 3.1 — は、バスが傾斜しているときにエンジンにオイルを補充するリスクを無くするように設計されています。」

「同様に、当社の最も成功した製品の 1 つである TriPlus ポンプが、連節バスで使用されています。それそれが独立しており、異なる量が、フロントの連節部と車軸に投入されて潤滑します。」

電気バスがヨーロッパの排出量に影響を与えている一方で、水素バスも登場しています。「昨年、オランダのバス事業者の水素バスの足回りに潤滑剤を供給しました」と ザゴズダは言います。「今年は、ドイツのケルン、ヴッパータール、そしてポーランドのコニンにさらにもっと届ける予定です。」

「電気と水素は未来ですよ」と彼は言います。

5 つの貯蔵タンクがこの水素燃料電池バスに電力を供給します。

世界中のバス車両が電気に移行しており、ティムケンのRollonもそれに技術を提供しています。 Rollon テレスコピックレールが、いかにバッテリーのメンテナンス、充電、交換を簡単にしているかをご覧ください。

Published: 2022/09/14