Automatisierte Schmierung für Installationsschiffe für Offshore-Windkraftanlagen

Die Installation von Offshore-Windkraftanlagen beschleunigt sich und hilft der Welt, gemeinsame Ziele für Netto-Null-Emissionen und eine begrenzte globale Erwärmung zu erreichen. Der Trend treibt Innovationen in unterstützenden Märkten wie Offshore-Hebeschiffen voran, die die Installation von Windparks auf hoher See ermöglichen.

Diese riesigen Schiffe verlassen sich auf automatische Schmiersysteme von Groeneveld-BEKA , um Offshore-Windturbinen effizienter, nachhaltiger und sicherer zu errichten.

„Ein einziges Offshore-Hebeschiff ist eine enorme Investition“, sagt Bernd Bertelmann, Senior Sales Manager für das globale Windgeschäft von Groeneveld-BEKA. „Jeder setzt auf einwandfreie Technik, damit es auf See keine Überraschungen gibt. Einige Schiffe können eine Turbine an einem einzigen Tag errichten. Es ist katastrophal für die Zeitachse, wenn etwas nicht mehr funktioniert, weil es nicht richtig geschmiert ist.“

Bildnachweis: SiemensGamesa

Technische Problemlösung für ein neues Level des Hebens

Offshore-Hubschiffe sind auf Effizienz ausgelegt. Sie sind mit ausgeklügelten Technologien ausgestattet, die es den Besatzungen ermöglichen, sich auf die Installation von Windkraftanlagen anstatt auf die Schiffswartung zu konzentrieren.

Dazu gehören automatisierte Schmiersysteme , die mechanische Komponenten ohne menschliches Eingreifen routinemäßig mit Schmiermitteln versorgen. Zwei geschäftskritische Anwendungen, die derzeit automatische Schmiersysteme von Groeneveld-BEKA verwenden, sind die Hubbeine und Plattformen, die Schiffe stabilisieren, indem sie aus dem Wasser gehoben werden, und die Kräne, die zur Montage riesiger Windkraftanlagen verwendet werden.

Mit seiner Erfahrung in der Unterstützung von Offshore-Bohrinseln und Hafenausrüstung war es für Groeneveld-BEKA ein natürlicher Übergang zur kundenspezifischen Mehrleitungslösung für Offshore-Hebeschiffe. Die Systeme des Unternehmens werden aus speziellen Materialien hergestellt, darunter Edelstahl mit speziellen Beschichtungen zur Bekämpfung von Korrosion.

Einer der bedeutendsten technischen Durchbrüche von Groeneveld-BEKA für diesen Markt ist jedoch die Mehrleitungskonfiguration seiner automatischen Schmiersysteme. Bei herkömmlichen progressiven Systemen kann eine einzige Verstopfung die Schmierung an allen Stellen stoppen. Dies kann bei leicht zugänglichen Anwendungen an Land eine einfache Lösung sein – auf einem riesigen Hochseeschiff, auf dem alles größer und schwieriger zugänglich ist, ist es jedoch tendenziell komplizierter.

Mehrleitungssysteme lösen dieses Problem, indem mehrere Leitungen verwendet werden, um Schmiermittel unabhängig voneinander zu mehr als 20 Auslässen gleichzeitig zu pumpen. Zusätzliche Pumpelemente in verschiedenen Größen können für zusätzliche Flexibilität installiert werden. Dies ist besonders wichtig für Geräte wie die Zahnräder, die dabei helfen, die Hubbeine eines Schiffs nach oben und unten zu bewegen, und massive Kranlager, die bis zu 300 Schmierstellen haben können.

„Auf jeden Fall muss das System laufen“, sagt Franz Deinhardt, Senior Territory Sales Manager – Europe. „Mehrleitungssysteme bieten Redundanzen. Wenn also eine Leitung an einer Pumpe ausfällt, gibt es andere, die die Schmierung dorthin liefern können, wo sie benötigt wird.“

Schmierung, die für Umwelt und Menschen unbedenklich ist

Die Mehrleitungstechnologie ermöglicht auch die Einstellung unterschiedlicher Ausstoßraten, um die Schmierung verschiedener Komponenten zu optimieren und gleichzeitig Schmierung zu sparen; nur die benötigte Menge wird verwendet.

Zur automatischen Schmierung des Getriebes, das die Schiffsbeine ins und aus dem Wasser hebt, integriert Groeneveld-BEKA Luftsprühdüsen in seine Systeme. Die Düsen decken die Zahnradoberflächen dünn und gleichmäßig ab – gerade genug, um die Leistung zu optimieren, ohne zu stark zu schmieren. Auf diese Weise eliminieren Mehrleitungssysteme die Freisetzung von überschüssigem Schmiermittel in die Umgebung.

„Ausrutschen, Stolpern und Stürze sind für die meisten Arbeitsunfälle auf diesen Schiffen verantwortlich“, stellt Bertelmann fest. „Je mehr wir diese Gefahren eliminieren – weil Sie nicht auf überschüssigem Schmierfett ausrutschen oder nicht an eine gefährliche Stelle klettern müssen, um Schmierfett von Hand aufzutragen – desto besser.“

Auch die Fettformulierung spielt eine Rolle. Groeneveld-BEKA verwendet Spezialschmiermittel, die biologisch abbaubar sind und dennoch korrosivem Salzwasser standhalten.

„Das ist kitschig“, sagt Bertelmann. „Es kann nicht einfach weggespült werden.“

Globale Zusammenarbeit, Support vor Ort

Offshore-Windparks werden weltweit immer häufiger, wobei China sowohl bei der Installation von Turbinen als auch beim Bau von Offshore-Hubschiffen führend ist. Das in Deutschland ansässige Engineering-Team von Groeneveld-BEKA und das Vertriebsteam des Unternehmens in China begannen vor fünf Jahren zusammenzuarbeiten, um die Bedürfnisse chinesischer Schiffbauer zu erfüllen.

„Gemeinsam erarbeiten wir das passende Design und Layout der Systeme für jedes Schiff und besuchen dann die Werft, um vor Ort Unterstützung und Beratung anzubieten“, sagt Bertelmann. „Das Ergebnis sind gute Installationen, gute Wartung und gute Beziehungen.“

Deinhardt stellt fest, dass die Beteiligung an der Konstruktions- und Bauphase des Schiffs ein Beweis für den Wert ist, den Schiffsbauer automatischen Schmiersystemen und der technischen Unterstützung beimessen, die sie damit erhalten. Sie verstehen, dass diese Technologie für die Funktionsweise jedes Schiffes unerlässlich ist.

„Alles muss stabilisiert und sicher sein“, sagt er. „Das Schiff darf einfach nicht wackeln. Unsere Technologie spielt dabei eine große Rolle.“

Last Updated: 2022/10/14

Published: 2022/06/30